У 2021 році нова епідемія коронкової пневмонії серйозно вплине на виробничі потужності Сполучених Штатів, Південно-Східної Азії, Південної Кореї та Японії, де зосереджена промисловість виробництва чіпсів. Хвиля холоду в Техасі в Сполучених Штатах і пожежа на заводі чіпсів в Ібаракі в Японії погіршили індустрію чіпсів.
У 2019 році нормальний цикл доставки чіпів становить від 6 до 9 тижнів. Згідно з дослідженням, опублікованим агентством з аналізу ринку Heiner International Group, середній час доставки замовлень на чіпи в липні 2021 року подовжено до 19 тижнів, а до жовтня середній термін доставки збільшився до 22 тижнів. А час доставки чіпів у грудні 2021 року збільшився на 6 днів у порівнянні з листопадом, досягнувши приблизно 25,8 тижня, що є найдовшим періодом з тих пір, як компанія почала відстежувати дані в 2017 році.
Haina нещодавно змінила метод розрахунку часу доставки, додала більше джерел даних і переглянула попередню оцінку на основі нової системи. Про це повідомив аналітик Heiner Кріс Роуленд у дослідницькій доповіді 4-го числа."Майже у всіх категоріях продуктів є рекордна дата поставки, з управління живленням і мікроконтролери (MCU) є найбільш помітними."
Електронна промисловість серйозно постраждала від відсутності ядер. Наприклад, серія мобільних телефонів Apple iPhone 13 Pro 2021 року та ноутбуки Macbook Pro продовжили цикл доставки на 2-4 тижні. Страждає і автомобільна промисловість. Прогноз, опублікований американською консалтинговою фірмою Arrow Platinum, показує, що дефіцит мікросхем призведе до втрати світової автомобільної промисловості в 2021 році 210 мільярдів доларів США доходу. За прогнозами, загальне світове виробництво автомобілів в мережі зменшиться на 7,7 мільйона автомобілів у 2021 рік.
Індійський автовиробник Suzuki India опублікував звіт, у якому йдеться про те, що його загальні продажі в грудні 2021 року впали на 4% у порівнянні з аналогічним періодом 2020 року. Поточний дефіцит напівпровідників та електронних компонентів, з яким стикається вся галузь, не був значно зменшений і триватиме деякий час. ."Проблема деталей, пов’язаних із напівпровідниками, все ще залишається проблемою для промисловості, і це все ще є нашою основною сферою уваги." сказав Накола, генеральний директор індійського автовиробника Mahindra Automotive Division. Виконавчий директор Tata Motors, місцевого індійського виробника автомобілів, сказав:" Триваючий дефіцит чіпсів і зростання епідемії тиснуть на внутрішній попит в Індії."
Багаторічний дефіцит різноманітних типів чіпів вразив не тільки виробників' виробничі потужності, логістику та транспортування через епідемічні обмеження, а також швидкий відхід від цифрової трансформації підприємств та сплеск попиту на споживче електронне обладнання. Deloitte вказує у звіті, що з середини 2021 року буде дефіцит різноманітних напівпровідників, особливо це стосується дефіциту високоякісних 3-нм, 5-нм і 7-нм технологічних мікросхем, що призвело до кумулятивних економічних збитків у понад 500 мільярдів доларів США. Deloitte очікує, що ціни на всі види мікросхем зростуть у 2022 році. Щоб задовольнити попит на нові мікросхеми, інвестиції в ринок напівпровідників активізуються. Deloitte прогнозує, що в 2022 році Глобальне агентство венчурного капіталу інвестує понад 6 мільярдів доларів США у нові підприємства напівпровідників.
Генеральний директор Intel Гелсінгер прогнозує, що дефіцит чіпів триватиме до 2023 року. Головний технологічний директор AMD Пеппермастер також прогнозує, що індустрія чіпів може в кінцевому підсумку досягти балансу між попитом і пропозицією в 2023 році, і дефіцит ядер закінчиться в цей час.